广东省是全国拥有公共充电桩最多的省份,截止2022年1月,数量高达185649台,是排名第二上海市的1.77倍。不仅是区域分布不均的问题,我国充电桩还存在数量不足的问题。
近年来我国新能源汽车市场由政策推动转向市场驱动,2016-2020年全国新能源汽车销量由 50.7万辆上升至186.7万辆,进入2021年后新能源汽车市场更是迈入了一个全新的台阶,销量达到352.1万辆,同比增长 88.59%。
令人惊讶的是,新能源汽车销量持续攀升,但充电桩数量却跟不上步伐。
截至2021年底,全国新能源汽车保有量784万辆,充电桩保有量261.7万台,车桩比3:1,即三辆车才有一个充电桩,仍存在较大的缺口。
这就产生了一个矛盾:为何充电桩行业发展滞后于新能源汽车行业?
里程焦虑”始终是新能源汽车行业发展过程中的软肋,要想打消消费者的顾虑就需解决两个问题:一是解决电池问题,这还需要技术上的突破;二就是完善建设充电桩设备的建设。
电动汽车充电问题被认为是电动汽车推广的“最后一公里”,对于推广发展电动汽车至关重要。完善充电基础设施建设有助于缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑,是扩大新能源汽车消费的推手之一。
2020年政府工作报告中,充电桩被纳入“新基建”,成为七大产业之一,可见政策层面对于充电桩行业的重视。
充电桩企业盈利模式包括电费差价、服务费、增值服务。其中,电费基本没有溢价空间可言,部分企业为抢占市场甚至打过“1分钱充电”“1块钱充满一辆车”的口号。增值服务各家企业还在探索阶段。目前充电桩企业基本靠服务费盈利维持运营。
以2021年为节点,可以将充电桩行业的发展分为两个阶段,2021年前为上半场,2021年后为下半场。充电桩是新能源汽车发展的重要支撑和保障。发展充电桩产业,也是践行国家“双碳战略”的体现。