新能源汽车的普及已经成为市场共识，决定新能源汽车未来总趋势的主要有两个方面：

1）成本：电车的行驶成本从5-10角/公里下降到1.5角/公里，全社会有4亿左右的机动车、3亿左右的乘用车，一年一辆车省1000块钱，全年就是3000亿，这对于生产力的促进效果是非常明显的。

2）电子化：智能汽车是未来的发展方向，而电动化是智能汽车的电子化平台所在，未来的智能化、网联化需要集成的电子化系统，谁见过智能手机还另外带个加油的？

这两个条件决定了技术层面、政策层面、应用层面，电动汽车对传统燃油车的替代是不可避免的。

而目前，全球范围内电动车发展如火如荼，但电动车的渗透率还处在低位，中国作为全球新能源汽车发展最迅速的国家，电动汽车的保有量也仅有1000万台，而乘用车的保有量有3亿，也就是说占比仅有3.3%。未来市场提升空间十分广阔。

充电桩或是阻碍电动车普及的下一个里程碑

充电桩的布局还远远不足。

按照数据来看，当前全国范围内充电桩的数量在200-500万之间，而电动汽车的保有量在1000万辆，全国的加油站也就100-200万左右，这是充电桩与加油站的区别所在。未来，考虑到家庭充电和公共场景的充电需求，未来充电桩的需求可能是1车1台，全国范围内充电桩的需求量可能高达3亿台，按照1000/T台的价格估计，这就是3000亿的市场。而当前，这个市场还没有被充分意识到。

说到充电桩，它是作为新能源汽车配套基础设施的重中之重，也进入到了“增长快车道”，被列为国家新基建七大领域之一。

充电桩安装在公共场所的停车场、充电站或者居民小区,不仅是新能源车产业链的一环，更是新基建范畴。新基建是下半年经济保增长的重要发力点。一方面迎合新能源车渗透率高增长的配套需求，另一方面也契合碳中和大目标下的基础设施建设。

充电桩从技术模式来看，可分为直流充电、交流充电、无线充电、更换电池四大类。目前最为成熟的是交流充电，虽然成本较低，但是功率小、充电慢，很难满足长途行车的需求。

相对充电较快的是直流充电，用的是高电压，但是制造和安装成本较高，在集中式充电站往往可以看到。